大家好，时守今天小编关注到一个比较有意思的护中呼叫话题，就是国机工作关于《时守护：中国机长国际航班呼叫中心的工作日常》的问题，于是长国小编就整理了3个相关介绍《时守护：中国机长国际航班呼叫中心的工作日常》的解答，让我们一起看看吧。际航叫中机长
感谢邀请。日常这个问题有点谍战的中国意味。生活中和戏里常常会有这样的时守场景：前不久有报导过，台湾飞行员请美女进驾驶舱调情；***作品里美女诱惑飞行员让其进入驾驶舱安放定时***；我们的护中呼叫飞机驾驶员有没有请网红美女进入驾驶舱，我不得而知，国机工作不过从人性人请而论，长国也许应该有，际航叫中机长但从安全考虑，班呼这种行为杜绝，日常如果真有这种行为，应该严惩不贷。
如何看待桂林航空机长邀请女网红进入驾驶舱。首先得看这一行为是否被允许。如果是允许的，我们只能提醒有关人员注意要小心以免出事故。***如是不被允许的，那么该机长就该承担相应的责任。他无视航空条例，***允许无关人员进入是不敬畏生命不敬畏责任不敬畏职责的表现，应受到相关的处罚。航空飞行不能儿戏。人命关天啊。
（图片来源网络，侵删）什么样的人才有资格进入驾驶舱呢？作为直接操控飞机飞行的中枢，驾驶舱是及其重要的，处于飞机中最重要部位，直接关系飞机的飞行安全，必须有严格的规章制度做为保障并严格遵守。能进入驾驶舱的人也有严格规定，主要是这四类人可以进去 。一 机组人员，二正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表，三得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员，四经机长同意并且航空公司特别批准的其他人员。对照这四条规章无疑此女是不能允许进入的，这就表明该机长违规了，没有严格遵守规章制度这有可能引发严重后果。所以必须严肃处理，以儆效尤。
其二，这事得以发生从另一个方面也说明该航空公司管理层出现严重漏洞。没有行使好管理权，对下属监管不到位才使得这种严重违规行为得以发生，所以公司管理层也要自我反思，严格把关，加强对员工的管理培训学习，严格要求员工按章办事，以免再有类似事件发生。
三 同机组的人员也有推卸不掉的责任。明知机长的做法不当却不阻止，也是一种无视公司规章制度，不把生命当回事的渎职行为，也应受到相应的处罚承担起他们该承担的责任。
（图片来源网络，侵删）我们不能忘记94年三月23日俄航的悲剧。那是前车之鉴。航空无小事。必须照章办事严格执行规章制度。
我想问这个网红和机长是什么关系？是男女朋友还是亲戚关系，如果是，他邀请她进去也说得通，但是我想问这样不违反规定吗？这好像造成的影响也不太好。个人认为，机长不应该这样做。毕竟网红是公众人物，要注意公众影响。个人观点，不喜勿喷！
嚣张女网红炫耀揭开桂航管理一系列漏洞的盖子。
（图片来源网络，侵删）4日，桂航官微回应网友举报女网红进入飞机驾驶舱问题，网红进入驾驶舱的照片见诸网络、媒体，一时间引起轩然***。
至此，问题才为大家所了解：1月4日，桂航一航班飞行中机长允许女乘客违规进人驾驶舱，并在驾驶舱摆拍。事后，女网红在网上炫耀照片，被网友举报，导致严重威胁飞行安全问题被发现。
女网红无知炫耀，态度嚣张：国内、国外，只要我想搞的事情，没有搞不砸的。拉上全飞机的乘客生命安全，干傻事，去拍照炫耀，博取眼球，不惜出卖所有空乘人员，这样网红用心恶毒，简直就是一颗定时***。大家一定要看清其丑恶面目。
从这件事情上，我们可以看出，桂航机长在执行飞行任务时，权力失去制约，一手遮天，想让谁进人驾驶舱都畅通无阻。而且从女乘客可以邀请进驾驶舱的情节来看，肯定是没登机之前就商量好的。如果让别有用心的人进人驾驶舱，后果不堪设想。所以怎么处罚机长都不为过。
从事情发生到现在，已经10个月了，机组其他空乘人员，没有一个人出来揭露此事，看来这样的事情很大可能不是第一次发生，以致空乘人员已经都把空乘安全抛到脑后了。处罚他们，不应该吗？
桂航监管哪里去了？事情发生这么长时间，如果不是网红女作死发出照片炫耀，这件事情可能永远也不会被人知道了，有可能爆发更严重的灾难，才能发现监管漏洞吧。这难道不是严重失职吗？
再说事后的处罚：我们看到的是先对机长、空乘人员进行处罚，后来才是对高管层进行处罚，是不是本末倒置了？出现这样的违规行为，谁更应该承担更大的责任？管理层不应该出了问题，首先想到的就是找人顶包，推卸责任。
为什么这样的事情出来后人们评论热度持续升温？很多人还拿川航英雄机长来做对比？这充分说明两家公司管理的巨大差别导致。当前，全社会都在高度关注桂航如何借助该***的发生，加强内部管理、完善管理漏洞，给乘客提供更好的安全感，重新赢得乘客的信任。我们接下来就要看桂航是对责任人员一罚了事，还是举一反三，加强问题整改，出台更加严厉的管理制度，向公众做出令人满意的答复。
感谢邀请。看到这则消息最想问当事人的是：你们置这一百多条人命于何地？我们之所以放心大胆地乘坐飞机，是因为我们相信，那些有技术、有责任的机长在守护着我们。非工作人员坐在正在飞行的驾驶座位上，稍微有点常识的人也知道这种行为有多危险！且航空界有严格规定，而这位机长无视规则拿他人生命开玩笑的行为实在令人汗颜。回想国庆上映的电影《中国机长》感动了无数观众，影片中的机长原型-川航机长刘传建在危险面前力挽狂澜的英勇事迹，还历历在目，他“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”的十二字准则犹在耳边！这不是一句口号，也不是一句空谈，应该是每一位肩负着千千万万条生命的从业者们时刻谨记的箴言。毕竟，生命只有一次！
中国机长不是全民英雄，是他的本职工作。他应该为飞机上的乘客做出牺牲的准备。他只为飞机上的乘客负责。与陆地上的人民有关？
现如今的社会，飞机的乘务服务已经普及，但是数十亿中国人民，没有、不能乘坐飞机的还是在百分之六七十，这些人没有享受到飞机上的服务。如果把机长作为全民英雄，是不会得到这些人的认可的。
机长的责任不是对中国人民负责，是对飞机负责、是对飞机上的乘客和乘务人员负责，是对航空公司负责。
老辈有句话说：共用鱼塘的堤坝不防漏，共用的牲口长得瘦！意思就是说，几户人家合伙养鱼的鱼塘，不会有人随时守着水，经常会出现鱼塘干涸的现象。几户人家共用的耕牛或者马骡，大家都会抢着使用而忽略放牧，最终导致牲口不长膘。
其实狂风战机又何尝不是这种尴尬的产物呢？仅管狂风战机曾经也是集欧洲军事强国（英国、德国、意大利），所有先进技术于一身的“天之骄子”，其绝对是当时一款非常成功的战机，其作战性能堪称全世界少有敌手。从1***0年开始就担负着部分欧洲国家的国防安全守卫职责，直到如今才随着科技的进步，开始走向了被淘汰的晚年。
狂风战机之所以有今天这般凄凉的晚景，不能不说跟它的身世
不无关系，由于狂风战机是一款多国共同研发战机，因此在对其更新升级和新研发方面，不会有任何一国单独投入大量人力和物力来让其与时俱进，才导致其性能最终和新一代战机形成代差，最终走向被淘汰的命运，实在是让人觉得惋惜。
狂风战机的
退役，也代表着欧洲工业能力的衰退，难道他们准备将未来军用战机的订单，真的全部交给其美国盟友去完成吗？
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在英国威尔士西部“马赫谷”进行低空训练的“狂风战斗轰炸机”，利用复杂的地形地貌遮蔽，进行低空/超低空突防是它的主要进攻手段。
战斗轰炸机这个机种是1960年代中期出现的，当时“一型多机”的设计理念开始主导作战飞机的发展方向，那么什么是“一型多机”呢？这里面的“型”指的是型号、“机”指的是机种，也就是说：设计一个型号的作战飞机，并且在它的基础上衍生出其它种类的作战飞机…比如：设计一型机体体积较大、冗余度较高的飞机，根据作战任务需要，即可以当做战斗机携带导弹去进行空战，也利用该型号改进衍生出执行战术/战役轰炸任务的轰炸机，这种一个型号可以升级、衍生出其它种类的设计方式就叫做：一型多机。
这种设计思想的好处就是：改变以往飞机种类间的条块分割、减少了飞机的种类和型号、可以大大的节省设计和制造经费、由于飞机的种类和型号的减少，实现了飞机制造的标准化和零部件的通用化…极大的减轻地勤保障的负担！
苏联的苏－24，乃至美军在F－111都是早期“一型多机”
设计理念的产物。
但是理念虽好，可是受到当时设计不成熟和技术水平的[_a***_]，“狂风”、苏－24、F－111的空战性能都非常的差！虽然可以使用“空－空弹”进行空战，但是飞机机体笨重，机动性差根本就不是“空优战斗机”的对手！所以，这三型飞机最后都被用作战术/战役轰炸机来使用，它们也没有衍生出空优战斗机的型号，以至于最终“狂风”和F－111光荣而孤零零的退役，苏－24还在勉强支撑走完最后的服役时光。
时间进入到了1990年代初，随着“一型多机”
设计的成熟和航空科技的进步，一个型号的机型改造和衍生出多种任务的机种变成了现实，美系的F－15/16这两型当初专职空战中“空优战斗机”，已经变成了可以进行空战的战斗机，同时还具备了强大对地/对海打击能力；苏系的苏－27更是衍生出了：苏27、苏30/33/34/35这样庞大的多机型家族！
现代的战斗机已经是设计先进，制造工艺优良的“多用途战斗机”了，不论是空战还是对地/对海打击能力都非常的强大，已经完全可以统一早先的：空优战斗机、战斗轰炸机、强击机…等机型，既然是这样“狂风”战斗轰炸机这类机型就没有必要再去发展了。
到此，以上就是小编对于《时守护：中国机长国际航班呼叫中心的工作日常》的问题就介绍到这了，希望介绍关于《时守护：中国机长国际航班呼叫中心的工作日常》的3点解答对大家有用。